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Madrid.- 23 de agosto de 2004 Muy pocos de los mortales que vivimos en este mundo sentirán alguna vez lo que es volar en un aparato valorado en 50 millones de dólares. La gran mayoría nos contentamos con la indignación que nos produce el derroche en un medio de transporte que según palabras del lamentable Obiang: “servirá para afianzar la imagen del pueblo ante el mundo”. Conozca el avión, vea sus imágenes.

Volar en un Boeing 737 Business Jet es un placer solo reservado para ejecutivos de “altos vuelos” y líderes de compañías y de gobiernos de todo el mundo. Obiang, lejos de ser líder de algo, incluye en su ropero su traje más caro. Un avión de cinco estrellas, un avión caro, un avión innecesario: otro capricho del loco.
El Boeing 737 Business Jet Se trata de un modelo modificado que cuenta con 36 asientos, dos cocinas, dos cuartos de baño, un dormitorio y una sala de videojuegos (¿se imaginan a qué jugará Obiang Nguema Eneme en sus viajes?). En los Boeing 737 que se utilizan en las líneas aéreas caben en torno a 180 viajeros, pero no tienen una distancia entre asientos de 1.53 cm como el ejemplar adquirido por Obiang

En el acto de presentación, el pasado miércoles 18 de agosto, Obiang afirmó que el pueblo guineano ”debería felicitarse” de que hubiera en Guinea un modelo de avión del que, hasta ahora, solo había en África otros dos modelos, uno en Suráfrica y otro en Túnez.

Con este son seis los aviones con los que cuenta la Presidencia de Guinea Ecuatorial. En realidad son propiedad de Obiang aunque los pague con dinero del Tesoro guinean. Dos de ellos son ”de lujo”: un Falcon y un Yak 40; hay también un Antonov, un avión de transporte y otro que suele utilizar en algún momento el primer ministro.

El 737 BBJ es sin embargo un lujo caro de mantener: hay varios aeropuertos nacionales donde no hay apoyo de tierra, lo cual lo obligaría a volar con máximo peso de combustible para el viaje de ida y vuelta, más las reservas obligadas de seguridad: excede los límites de longitud y peso de algunas de las pistas actuales de aeropuertos no internacionales. Un avión de esas dimensiones y que no tenga un carácter comercial pondrá en serios aprietos a la hora de desviarlo hacia aeropuertos menos congestionados que los principales, ya que por su longitud, su peso y sus especiales características, no tendrá fácil cabida en las pistas y hangares. . Por lo tanto, seguramente, el Falcon, El Yak y el Antonov seguirán al servicio del Gobierno de Malabo, mientras que el 737 servirá para pasear a Obiang, para su disfrute personal.

La División Business Jet fue desarrollada por Boeing en 1996, en conjunto con la General Electric, buscando utilizar la plataforma del avión comercial más vendido del mundo para adecuarla a las necesidades de ejecutivos y grandes compañías. Los motores General Electric, las aletas en las puntas de los planos para mejorar su eficiencia y bajar el consumo y la posibilidad de armar la cabina para dos o hasta 149 pasajeros, pasando por todas las versiones y posibilidades de acomodación y lujos, hacen de este avión un punto de referencia en este mercado. Puede volar con total autonomía y plena seguridad ya que está certificado ETOPS; es decir, es un bimotor autorizado para vuelos transatlánticos o transpacíficos con el máximo alejamiento de aeropuertos alternos, como los grandes aviones comerciales de alto rango.

El Gobierno colombiano compra otro 737 BBJ por 40 millones de dólares.

Entonces, ¿qué ha pasado con los 10 millones restantes? Si el Presidente Uribe compra un avión para el Estado de Colombia por 10 millones menos, pero tambien con todas las comodidades, solo nos cabe plantearnos dos cuestiones: 1.- Los gustos de Obiang son 10 millones de dólares más caros que las necesidades de un Estado como Colombia; 2.- Obiang ha pagado menos de 50 millones, pero se ha embolsado, como suele ser habitual, una gran cantidad de millones para su uso personal. Lo que es lo mismo, Obiang sigue robando de forma descarada el dinero del Tesoro guineo ecuatoriano, y además reconoce públicamente el vilipendio.

Es importante remarcar que el Gobierno de Colombia cuenta para los viajes del presidente con un veterano Fokker Fellowship F-28 MK-1000 que opera desde el 18 de febrero del año 1970, con la matrícula FAC 001. Es decir, el Fokker cumplirá 34 años de servicio y unos cuantos meses, a pesar de lo cual está aeronáuticamente ”muy nuevo”, razón que lo mantendrá en servicio durante mucho más tiempo en la FAC. Lo que nos indica de la nula necesidad que tiene el pueblo de Guinea de invertir en un avión tan caro y tan lujoso. Un país bastante más poblado que Guinea apaña a su presidente con un avión cada 34 años, y Obiang, el pobre loco, necesita 6 aviones para su uso y disfrute personal.

50 millones de dólares que no le duelen al tirano pues no le pertenecen, sino que lo ha robado, y como un zorro, pasea su presa frente al pueblo de Guinea Ecuatorial, para que todo el mundo se sienta orgulloso con su lamentable proeza. Más del 60% de la población guineana vive por debajo de los umbrales de la pobreza y con menos de 1 dólar al día. La producción de petróleo guineano sitúa al país en el tercer lugar entre los productores de petróleo del África subsahariana. El pasado mes de julio el Senado norteamericano publicó un informe sobre las cuentas de Obiang y su familia en la banca Rigg; de dicho informe se deduce que han ”desviado” [a sus bolsillos] en los últimos años una cantidad en torno a los 700 millones de dólares.




Fuente: Gobierno en el exilio

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